НОВЫЙ СТИЛЬ

В течение последних лет мы словно привыкли ждать, что BMW снова удивит нас революционным дизайном, который поначалу все ругали, а потом приняли как нечто само собой разумеющееся и сравнивали с ним прочие автомобили. Понятно, что многие концепт-кары появляются именно в поисках нового стиля, и большую их часть впоследствии скрывают или уничтожают. Публика видит только то, что ей нужно видеть, чтобы своевременно подготовиться к следующим коммерческим чудесам.

Вестником нового стиля стал и BMW Z9 Gran Turismo, появившийся в 1999 году. В нём можно было увидеть желание отойти от форм достаточно классического родстера BMW Z07, созданного датчанином Хенриком Фискером. Z07 не был экстраординарным и авангардным. Скорее, это была достаточно гармоничная классика, которая могла легко подготовить малосерийное производство. Зато Z9 была умеренной революцией, автору которой, дизайнеру фламандского происхождения Адриану ван Хойдонку, удалось успешно смикшировать резкие грани с выровненными поверхностями. Между прочим, именно ван Хойдонк создал дизайн большей части нынешних серийных BMW, к виду которых трудно привыкнуть.

Сначала появился Z9 Gran Turismo с закрытым двухдверным четырёхместным кузовом купе. Его феноменом были отнюдь не электронная система iDrive вместо множества кнопочек или 20-дюймовые колёса спереди и 21 - сзади, а... двери. Настолько сложная система дверей демонстрировалась впервые: в открываемые вверх, подобно крыльям чайки, двери были встроены и классические маленькие дверцы. Так сказать - верти, как хочешь. Сама идея была проста до гениальности: двери в форме птичьих крыльев выглядят эффектно, но ими трудно пользоваться на узкой стоянке или вовремя грозы. В свою очередь, обычные двери более практичны, а выглядят банально. Ван Хойдонк использовал принцип два в одном, при этом контуры дверей позволяли попасть как на передние, так и на задние сидения.

Z9 Convertible, выпущенный в 2002 году, уже казался абсолютно простым - двери у него открывались, как у всех машин. Система iDrive, контролирующая все функции повышения комфорта в салоне, навигации, коммуникации и развлечения, в то время казалась легко используемой и сулила блестящее будущее. После испытаний на Z9 её установили на новые BMW седьмой серии, где на практике использовать iDrive было куда сложнее. Протестовать начали даже лояльные немецкие издания, однако сам концепт-кар был в этом совсем не виноват.

© 2008 | Неизвестные факты о BMW (БМВ) | Все права на материалы, находящиеся на сайте intelfest.com, охраняются в соответствии с законодательством РФ. При любом использовании материалов сайта необходимо указать www.intelfest.com в качестве источника. Карта сайта