ПЕРВЫЙ 4x4

В середине тридцатых годов немецкие вооружённые силы, наконец, стали использовать легковые машины для различных транспортных нужд. Кому-то пришло в голову, что в 20 столетии машины понемногу вытеснят лошадей даже в армии. Дешёвую и примитивную BMW 3/15 PS нельзя считать армейской машиной - в сущности, это была всего лишь улучшенная малолитражка Austin Seven. Последующие BMW 303, BMW309 и BMW 315 тоже были довольно повседневными автомобилями, созданными на базе гражданских моделей и отличавшимися простым кузовом, брезентовой крышей, ковшеобразными сиденьями и снятыми дверьми - так называемые Kubelwagen.

После 1937 года Вермахту понадобились полноприводные машины, проектированием которых занялись сами милитаристы. Речь теперь шла не только о транспорте, но и о машинах для нужд разведчиков, санитаров, связистов и штабистов, поэтому так называемые Einheits-Pkw были разработаны по единой концепции для различных производителей (Hanomag, Stoewer и BMW).

Так появился BMW 325, который хоть и не стал столь популярен, как Volkswagen или армейский Horch, однако ознаменовал значительный прорыв в создании военных внедорожников. Шестицилиндровый двигатель BMW 325 с рабочим объёмом 1957 см3 достигал мощности 50 л.с. (37 kW), его шасси с базой в 2,4 метра были установлены на 18-дюймовые колёса - модель не так уж сильно отличалась от прочих стандартных автомобилей Вермахта. Уже тогда у этих полноприводных внедорожников все четыре колеса были управляемыми!

У BMW325, который до 1940 года растиражировали как минимум в 3 225 экземплярах, был полноценный металлический кузов с четырьмя дверями и броским дизайном, напоминающим ставшие позже привычными американские и русские внедорожники. Правда, такая конструкция была довольно дорогой и сложной (четыре ограниченных фрикционных дифференциала уже чего стоят!), поэтому в военные годы от неё отказались. После 1942 года в немецкой армии больше не было машин BMW - военные жаловались что ими трудно управлять из-за короткой колёсной базы, у них слабый мотор, который не справляется с полной массой в 2,2 тонны, а недостаточно вместительный топливный бак не может обеспечить обещанный резерв хода в 240 километров. Пески Африки не стали самым сложным испытанием, а вот с российским бездорожьем BMW 325 не справился. Поскольку в современном политкорректном мире немцам приходится жить с чувством вины за содеянное маньяком Гитлером, немецкие компании неохотно афишируют свою деятельность конца 30-х - начала 40-х годов прошлого столетия, связанную с военными заказами. Поэтому BMW 325 непопулярен, однако технически весьма интересен, поскольку существенно обогнал своё время.

© 2008 | Неизвестные факты о BMW (БМВ) | Все права на материалы, находящиеся на сайте intelfest.com, охраняются в соответствии с законодательством РФ. При любом использовании материалов сайта необходимо указать www.intelfest.com в качестве источника. Карта сайта