ПРЕСТИЖ ВЫСШЕГО УРОВНЯ

Кстати, ещё немного об ангелах барокко. По традиции производством представительских автомобилей глав государств в Германии занимается Mercedes-Benz. Хотя однажды BMW предлагал альтернативный вариант. Чтобы удержать продажи 8-цилиндровой модели в маломальски приемлемых обьёмах, главный дизайнер компании Вильгельм Хофмейстер существенно переработал непопулярный BMW 502. Он удлинил крышу и сделал её более высокой, чтобы получить больше пространства над головами пассажиров, предусмотрел отдельный багажник, как у классического седана, переделал двери, а в крышу врезал люк. В результате получился BMW 3200S (известный также как 502 Super), который так и не ввели в производство: компания просто прекратила выпуск больших автомобилей.

Поскольку новый автомобиль прилично выглядел и напоминал Rolls Royce, в 1963 году его прибрал к рукам Альфонс Гоппель, премьер Баварского свободного государства (которое немцы до сих пор называют Бундесом), и использовал его в качестве своего представительского автомобиля. Особенно ему нравился большой люк, который позволял стоять и махать рукой своим благодарным подданным. Однако в официальные гаражи Бонна BMW не попал, так как канцлер ФРГ Конрад Адерауэр по-прежнему отдавал предпочтение Mercedes Benz 300. Легенда гласит, что однажды у Аденауэра, когда он выходил из лимузина BMW, упала шляпа, что вызвало его неприязнь к баварским машинам, как таковым.

Ситуацию не изменили и выпущенные осенью 1965 года два прототипа BMW 505 с кузовом лимузина пульмановского типа. Баварцы не хотели создавать настоящий правительственный лимузин, и BMW Staats limousine так и остались своеобразным капризом компании, который, в конце концов, не был включён в модельную гамму. В то время главной гордостью BMW был средний класс 1500, а объектом вожделения считался созданный в студии Bertone красивый двухдверный BMW 3200 CS спортивного типа с характерным для этого производителя дизайном. Вопреки выгнутому верхнему краю стоек С, казалось, что нижний угол боковых окон кокетливо усечён (этот книксен сами немцы зовут изгибом Хофмейстера, в честь главы отдела дизайна BMW ). Хотя у фешенебельного 32OOS и спортивного 3200CS одинаковый алюминиевый мотор V8 с объёмом 2 литра и мощностью 160 л.с. (118 kW), оба автомобиля выглядят так, словно каждый из них пришёл из своего поколения. И в принципе, так оно и было.

Второй раз BMW попробовал выпустить представительский автомобиль в конце девяностых, когда в 1994 году на базе 7 серии с кузовом Е38 появилась малоизвестная, но очень престижная машина BMW L7, предназначенная для арабских шейхов и магнатов компьютерного бизнеса, которую сложно найти в официальных каталогах. В отличие от простого BMW 750iL, кузов этой модели удлинен не на 15, а на 30 сантиметров, в результате чего получился дредноут длиной 5,4 метра с измененными боковыми пропорциями. В оснащение входит всё, что только может пожелать клиент, а саму машину собирали вручную по индивидуальному заказу. Но и BMW L7 не стал первым государственным лимузмном.

© 2008 | Неизвестные факты о BMW (БМВ) | Все права на материалы, находящиеся на сайте intelfest.com, охраняются в соответствии с законодательством РФ. При любом использовании материалов сайта необходимо указать www.intelfest.com в качестве источника. Карта сайта