ЕЩЁ РАЗ V8

В середине шестидесятых годов прошлого столетия компания BMW перекупила у соседей действующую фирму Glas и в комплекте получила четырёхместное купе с дизайном Пьетро Фруа. Это купе с названием Glas 2600 V8 было оснащено двигателем V8 с рабочим объёмом 2,58 литра и мощностью 150 л.с. (110 kW). Это позволило баварцам конкурировать с Mercedes-Benz, в то время как у них самих ещё не было своей модели аналогичного класса - вплоть до осени 1968 года, когда был выпущен BMW 2800 CS (с кузовом нового поколения ЕЗ), а массивные округлые пятидесятники, которым был присущ особый шарм, уже были отправлены на заслуженный отдых. Сначала до осени 1967 года производились оригинальные Glas 600 V8, затем на смену им пришёл улучшенный вариант с новым мотором объёмом 2982 см3 и мощностью 160 л.с. (118 kW). Это был производимый до осени 1968 года BMW 3000 V8. В целом, под бело-голубой эмблемой выпустили 71 такую машину, которую продавали дилеры BMW.

С помощью фирмы Glas BMW надеялась выиграть конкурс Бундесвер среди новых внедорожников. При сотрудничестве BMW и Glas появилось множество полноприводных прототипов El 4 и El 3 с двухлитровым двигателем М28 (80 л.с, 59 kW) от гражданского BMW 2000, полуторатонной грузоподъемностью, коротким кузовом вагонного типа длиной 3,8 метра и большими окнами. А модель Е13 могла ещё и плавать с помощью гребного винта.

В том конкурсе не было никакого смысла, так как показать единый европейский внедорожник странам НАТО не удалось. И BMW больше не возвращался к конструированию военных машин. Созданную Пьетро Фруа спортивную модель Glas 1700 GT совсем недолго (только в 1968 году) называли BMW, хотя она казалась выражение латинской и абсолютно не походила на другие модели фирмы - не зря остряки окрестили её Glaserati. Правда, старые конструкции Ганса Гласа с 1,3-и 1,7-литровыми моторами баварцы не признали и комплектовали эти купе своими 1,6-литровыми двигателями, получая BMW 1600 GT. Он выглядел гораздо гармоничнее и спортивнее, чем массивный BMW 3000 V8 с гранёными передними фарами автобуса Setra. Зато кузов седана Glas 1700 ещё долгие годы использовался южноафриканским филиалом BMW для своих моделей.

Позднее на бывшем заводе Glas в Дингольфигене смогли начать производство новой пятой серии BMW, которая вывела компанию на ту орбиту, где она находится и поныне. Кризис был прёодолён, производственная площадь получена, а название Glas - выброшено на свалку истории. BMW намеревалась идти своим путём и подобные альтернативы больше были не нужны.

© 2008 | Неизвестные факты о BMW (БМВ) | Все права на материалы, находящиеся на сайте intelfest.com, охраняются в соответствии с законодательством РФ. При любом использовании материалов сайта необходимо указать www.intelfest.com в качестве источника. Карта сайта