ДИЗАЙН СУПЕРКАРОВ

Для большинства моделей BMW характерен ярковыраженный консервативный дизайн кузова, который не встречает поддержки в широких народных массах. Не зря термин «невидимый спорткар» относится именно к BMW. Однако и в мирной гавани может случиться бунт. В честь Олимпийских игр 1972 года в Мюнхене, более известных не спортивными достижениями, а трагедией с израильской делегацией, художник Пол Брак нарисовал и воплотил в студии Michelotti один из первых настоящих концепткаров BMW с простым названием Turbo Coupe и совсем не простым внешним видом.

Выдвигалось две задачи. Прежде всего - создать ажиотаж вокруг выпущенного на рынок серийного BMW 2002 Turbo, мотор которого использовался и для этого экперимента. Во-вторых, необходимо было привлечь повышенное внимание к пассивной безопасности автомобиля, являвшейся в то время центральной темой истерии масс медиа. Пол Брак не хотел, чтобы надёжная машина и непривлекательная машина стали синонимами, поэтому у него получился один из шедевров дизайна семидесятых с клиновидным силуэтом, скрытыми фарами и дверями, открывающимися вверх. Турбодвигатель с максимальной мощностью 280 л.с. (206 kW) располагался в средней части машины, о безопасности пассажиров заботились встроенный в кузов каркас, деформируемые зоны удара, интегрированные полимерные бамперы спереди и сзади, которые странным образом не уродовали машину, тормоза с ABS и флуоресцентные цвета, менявшие тональность от оранжевого до тёмно-красного. У второго экземпляра BMW Turbo закрыли задние колёса, а переход цветов «продлили» до коричневого.

Если бы баварцы начали производить нечто подобное в середине семидесятых, то они оказались бы в авангарде суперкаров. Разумеется, спустя неполных 10 лет был выпущен и разработанный дизайнером Джорджетто Джуджаро знаменитый BMW M1, который был абсолютно иным. Но и в нём прослеживалось влияние концепта Пола Брака. В то время M1 не был неудачным, но он вышел в мир со значительным запозданием.

К дизайну чистокровных спортивных машин BMW вернулся ещё раз: в конце 1987 года голландец Харм Лагай удивил всех редким и изысканным родстером BMWZ1, закрывающиеся фары которого и сдвигаемые вниз двери придали ему статус дорогой игрушки. Изначально он служил всего лишь магнитом для привлечения публики на автосалоне во Франкфурте и совсем не был предназначен для серийного производства. Поэтому за Z1 отвечало отделение BMW Technik, которое обычно занималось экспериментальными разработками (буквой Z в Мюнхене обозначают концепткары и испытательные прототипы). Монолитный кузов из гальванизированной стали и термо-пластовых панелей тоже не годился для масштабного производства. Поэтому неудивительно, что BMWZ1 получился как минимум на 10000 марок дороже и был выпущен только в 8000 экземпляров без дальнейшего развития.

© 2008 | Неизвестные факты о BMW (БМВ) | Все права на материалы, находящиеся на сайте intelfest.com, охраняются в соответствии с законодательством РФ. При любом использовании материалов сайта необходимо указать www.intelfest.com в качестве источника. Карта сайта