ЭКСПЕРЕМЕНТЫ ДЕВЯНОСТЫХ

В последующие годы BMW Technik GmbH интенсивно пытался найти направления развития новой марки в мире с переполненными улицами, перманентным энергетическим кризисом, угрозой экологических катастроф, глобализацией, гипертрофированной политкорректностью и прочими прелестями нашего времени. Дошло даже до электромобилей! Хотя «BMW на электричестве» звучит абсурдно, в начале девяностых было построено несколько концепт-каров E1, где литера «Е» означала не поколение кузова, как это принято у BMW, а «экспериментальные электромобили».

Однако провальным в глазах общественности стал отнюдь не электромотор (хотя несовершенная технология аккумуляторов всё равно сделала его нежизнеспособным, в силу чего позднее пришлось перейти на гибридный привод или настоящий бензиновый мотор), а всего лишь трёхдверный кузов из алюминия длиной 3,5 метра. Увы, он напоминал какого-то японского городского головастика, к которому по ошибке прикрепили эмблему BMW. Хорошо ещё, что привод остался задним.

В 1993 году был выпущен BMW Z13, который выглядел не намного серьёзнее. Сзади у него располагался четырёхцилиндровый 1,1-литровый мотор от мотоцикла, а колёса вращались с помощью клиновидного вариатора (CVT). Зато дизайнеру Клаусу Капице удалось передать Z13 достаточно агрессивные гены. Перед задними колёсами располагались солидные воздухозаборники, как у раллийных машин середины восьмидесятых, но ещё важнее была планировка трёхместного салона - водитель располагался посередине, а оба пассажира - немного сзади и по бокам от него. Совсем как в машине мечты McLaren F1

Неудивительно, что эти эксперименты не получили широкой огласки, и BMW не стал производителем городских микроавтомобилей. Зато концепт 1995 года Just 4/2 (известный как BMW Z21) забыт незаслуженно. Идея не была сложной - производитель просто хотел удивить посетителей автосалона в Токио чем-то невиданным. В качестве невиданного был выбран аскетичный родстер, объединяющий в себе как классический британский стиль Super Seven (вот где вылезли британские корни автомобилей BMW), так и актуальные тенденции дизайна мотоциклов (напоминание о мотоциклах BMW). Хотя четырёхцилиндровый мотор мотоцикла развивал мощность всего 100 л.с. (74 kW), этого хватало, чтобы машинка весом в 500 кг катапультировалась с места до 100 км/ч всего за шесть секунд. Чтобы избавиться от лишнего, ветровое стекло признали ненужным, установив вместо него скупой дефлектор воздуха. Совсем недавно с большим ажиотажем была представлена похожая совместная работа КТМ и Dallara, однако подобный BMW мог выйти в люди ещё десять лет назад.

© 2008 | Неизвестные факты о BMW (БМВ) | Все права на материалы, находящиеся на сайте intelfest.com, охраняются в соответствии с законодательством РФ. При любом использовании материалов сайта необходимо указать www.intelfest.com в качестве источника. Карта сайта